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牺牲业余时间，收集行车信息将线路摸个“门儿清”；“贫嘴”式车厢服务世界近代史书籍专著，让乘客感到温暖和欢乐；总结行车经验李育民中国近代史，形成五万字工作方法；钻研维修技术，围绕生产难点开展创新攻关……11年来，北京公交集团客二分公司41路驾驶员孟大鹏坚守在一米驾驶舱中，用真诚、贴心的服务为乘客出行护航。
今年是孟大鹏在公交驾驶员岗位忙碌的第11个年头，也是他和“老伙计”公交41路搭档的第11个的年头。“我父亲退休前也是一名优秀的公交驾驶员。”孟大鹏回忆，闲暇时，父亲总会跟他聊起在公交工作的往事。“父亲总说，干一行就要爱一行，爱一行就要钻一行，钻一行就要精一行，精一行才能成一行。”耳融目染中，他逐渐理解了父亲的话语，也将成为一名优秀驾驶员做为自己的目标。
2010年，通过北京公交的晋升平台，孟大鹏从乘务员转岗成为了一名驾驶员。从乘务员转为驾驶员，这样的角色变化起初他还是有些不适应。为了尽快适应角色的变化，他没少在业余时间下功夫。从首站立席服务模拟行车到末站立席目送乘客下车；从车辆进站、提示乘客扶好刷卡到竖大拇指出站，他都反复练习着。
“在家的时候，我就坐在沙发上拿着方枕当方向盘，模拟驾驶。想象着有老人上车时，怎样指导他扶好、坐好。怎样安抚急冲冲跑来的乘客。遇到路况变化，怎么做车厢提示。过路口、进出站，如何安全操作等等。”孟大鹏回忆，“最早模拟驾驶一圈大概需要三个半小时。练到一个月后世界近代史书籍专著，动作熟练了，语言顺畅了，模拟一圈只用不到20分钟了。”就这样，他逐渐完成了售票员向驾驶员的过渡。
单程要调1次头李育民中国近代史，拐20个弯，过2段井盖集中区，翻3座立交桥中国近代史听书，经过4大公园，换乘6条地铁线路运行的路况，孟大鹏早已烂熟于心。但为了尽早摸清这些信息，他牺牲了大量的业余时间，把线路摸了一个“门儿清”。
下班后，孟大鹏骑着电动车一点一点摸线。有时候，电动车骑没电了，他就推着车坚持摸线。例如：节假日和晚上这条路的哪个路段会人多、车多；学校附近路段早上送孩子的车多、人多；医院附近站台会出现4次高峰；公园是早上和中午两次高峰……通过一点一点的调查，他逐渐收集到沿线的不少行车安全的信息。
41路是一条无人售票线座车站。虽然没有“张罗”的乘务员，但孟大鹏驾驶时的车厢却很 “热闹”。“ 各位乘客，前方会颠一下，请您扶好、坐好。”遇到减速坎儿，他会主动提醒乘客；“各位乘客世界近代史书籍专著，前方有两道减速坎，先颠一下，再颠一下。”路过景点时，他会提示回程车站的地点和运营时间；“各位乘客，左手方向的站台就是回城车站了，回去时就在这里等车，末班车是晚上10点45分。”沿途有地铁站，他会像乘客介绍换乘地铁站线路；“各位乘客，正在等红灯，利用这个时间给您介绍一下41路换乘地铁线路。”堵车时，他就介绍乘客关心的分段计价、如何刷卡，来缓解乘客的焦虑情绪。
“这个驾驶员可不一样，坐他的车既像听主持人的播报，又像听单口相声。”坐过孟大鹏车的乘客常常这么评价他，有的关系很熟的乘客开玩笑说他是个“贫嘴儿”。孟大鹏“贫嘴”式服务，温暖、欢乐着乘客出行路。也让很多乘客记住了他的车号。甚至有乘客专门等着坐他的车。11年来，他安全运送乘客90余万人次中国近代史听书，收到社会各类表扬千余件，锦旗18面。
孟大鹏爱思考。工作之余，他陆续编写了《以诚相待》、《公交驾驶员新观察方法之“四面看”》《浅谈公交车防夹摔》《乘客心理学上的分析》《孟大鹏工作日记精选20篇》等10项心得体会和论文。
“进出站要慢，看镜子要快；过路口要慢，喇叭和外放要快；上下坡道要慢，提示安全要快；车多人多要慢，头脑反应要快。”或者“胆大心细，保持车距；转弯道并线，看看镜面；进站出站，让非速慢；斗气行车，危害无限。”这是《孟大鹏“四十一”无人售工作法》中的部分内容。
“工作中，我逐渐发现公交无人售服务，当时还存在些困扰的。”孟大鹏介绍，“驾驶员在运行车辆时不敢同乘客产生太多接触，怕影响行车安全。”为了提高驾驶技能、提升车厢服务，2014年,孟大鹏开始用文字的方式记录自己的工作，对公交无人售票服务进行经验总结。
起初，孟大鹏的总结还比较简单。“主要是文字版的记录，想到什么就写什么。有工作日记中国近代史三大伟人，也有经验窍门。2015年,我觉得要把零散的经验和日记通过一种内在逻辑整理成册，成为一个能服务所有无人售驾驶员的经验手册，让大家像我一样在安全行车的同时更好的服务乘客。”
2017年初,《孟大鹏无人售票贴心服务经验总结与分享》诞生。在领导的支持下，他又对成稿打磨。在2018年和2019年先后完善整理出第二版、第三版，最终形成了5万余字的《孟大鹏“四十一”无人售工作法》。因为文字量比较大，不便于驾驶员尽快掌握。在2021年1月，他又在《工作法》的基础上用诗歌的形式编写了《安全行车 二十四首》，朗朗上口便于记忆和掌握。
业余时间，孟大鹏还喜欢琢磨专利发明，钻研维修技术。2017年，他牵头办起了车队的创新工作室。创新工作室分三部分，包括文化创新、技术创新和方法创新。他带领成员们一起围绕车队生产难点问题开展创新攻关。
孟大鹏带领创新工作室成员到41路沿线个站点进行勘测，确认最准确的信息，将重点换乘点制成小册子300册；利用VR先进互联网+方式，实际跟车实习的效果，制作详细线路路口、站点展示图，开展沙盘教学的方式教学。一系列创新内容，都从这个小小的工作室里面“走”进了车队里中国近代史三大伟人，“走”到了乘客身边。
41路沙盘是孟大鹏创新的一项成果。为制作这个沙盘，他和创新工作室的黄少辉利用工余时间边骑车边用手机软件一米一米测算。他们收集沿线医院、公园和地铁线路等大量信息，最终制作成功。
几年来，孟大鹏和创新工作室的伙伴们一起创新研发出复轮间取物器、夜用荧光扳手、公交车载垃圾分类桶、尼龙拉带扣、自排气式加注盖和移动式垃圾斗车等7个项目。其中，复轮间取物器和夜用荧光扳手两项设计都获得了国家专利，研发的自排气式加注盖，投入使用至今共节省燃润料3万余升，节省开支近25万元。
孟大鹏，1973年1月，北京公交集团第二客运分公司第十车队41路驾驶员、技师，2012年北京市“交通工作先进工作者”、2015年北京市劳动模范、2019年全国最美公交司机。
行车十余载，我始终秉持着安全行车、服务乘客的初心。我苦练驾驶技术、钻研服务技巧、创造发明专利，一直坚持着“无人售票、有人服务”的工作理念李育民中国近代史。匠人都是立足本岗在百折不挠的进取中获得成功的，每一次的失败都让我离成功更近一步，坚持信念，坚持进取，坚持到底。
他是老年乘客的“儿女”李育民中国近代史，是残疾乘客的拐杖，是外地乘客的向导，在小小的车厢内，用他独特的“贫嘴”式服务传递着温暖和真情。他作为创新工作室领军人物，创新研发出多个项目；通过VR互联网+方式，开展沙盘教学培养新驾驶员。利用业余时间，他总结工作经验攥写出“四十一无人售工作法”“安全行车 二十四首”等10项工作心得和学术论文并广泛推广。
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