信息来源：互联网   发布时间：2025-04-06

　　哈尔滨飞机厂为进步直升机机能和耽误次要部件的利用寿命，在直-5投产后又停止了部门离艺上的改良：以金属旋翼替代木质旋翼，进步了旋翼寿命；打消机内举动副油箱，改成机身两侧外挂副油箱，增长了货舱有用空间；将油箱改成薄壁油箱，打消短舱构造，减轻了机体重量；以电动铰车代替手动铰车等。

　　1957年，哈尔滨飞机厂订定了试制米-4直升机的整体计划。1958年1月，米-4直升机的手艺材料和图纸到厂，手艺职员通宵达旦地停止翻译和进修消化。25天内，设想职员描画出图纸2.5万张，2个月内，工艺职员完玉成机工装设想1000多套。1958年3月，航空产业局构造沈阳飞机厂和南昌飞机厂有经历的手艺职员来哈尔滨协助事情，进一步核定工艺计划和和谐道路，出格是对枢纽部件的试制计划停止具体会商。

　　但是，为提请国度验收，直-5必需装置国产策动机，之前实验直升机装置的是从苏联入口的策动机。因而，哈尔滨飞机厂和东安策动机厂密符合作，开端仿造米-4直升机策动机。首台策动机1959年3月制作完成，被称为活塞7型策动机，4月30日开端试机，7月5日完成400小时台架试机，实验成果表白国产策动机完整契合手艺请求。

　　米-4直升机是由苏联出名直升机设想师米里掌管设想，1953年研制胜利并进入苏礼服役的单桨式中型直升机。该机腾飞重7.25吨，最大载重1.5吨，最大平飞速率185千米/小时，适用升限5500米，航程520千米，可包容14名兵士，是其时优良的直升机。该机缔造7项天下记载并在国际展览会上得到金牌，在苏联共消费3000余架。

　　直-5救生型。1966年，按照水师请求停止了直-5救生型的改良设想，次要是改换了电台，打消机内帮助油箱，增装2个250升的外挂油箱，配装了救生装备。这型直升机共消费34架。1969年，改良事情持续停止，次要是装置电动铰车、电台、敌我辨认器及举动笨重梯、救生网、救生绳，和驾驶舱加装察看镜等。这型直升机共消费13架。

　　1980年，直-5改研制事情截至。直-5改终极虽不决型多量量消费，但这是一次改装涡轮轴策动机的测验考试，是我国操纵西方国度策动机开展我国航空产业的一次探究，对厥后自行研制运-12运输机有偏重要的鞭策感化。

　　直-5是我国国产的第一款直升机，它的胜利试制完成了我国直升机制作零的打破，奠基了我国直升机制作业的根底，为队伍提拔空中运输和冲击才能阐扬了主要感化。跟着戎行当代化历程的促进，20世纪90年月，在新型直升机的不竭研发和列装下，直-5逐步退呈现役。

　　1974年5月，哈尔滨飞机厂上报了研制计划。1975年4月，直-5改一切改装零部件的样机制作胜利，并约请队伍代表停止评审，以后，按照检查定见对计划又做了部门修正，同时，对加装PT6T策动机惹起的形状和体系的变动均做了实验。1976年末，直-5改完成整机图纸设想，1978年末，直-5改装配终了，1979年3月16日，该机初次试飞。直-5改在工场机场共飞翔141架次，43小时中国汗青常识问答汗青年月轴图片。1979年9月，该机转场南京、西宁停止高温高原机能试飞。试飞成果表白，直-5改良步了功率储蓄，空中最大功率进步270马力，削减了空机重量，进步了载重才能，改进了高原机能。其一般腾飞重量为6750公斤，超载腾飞重7250公斤，空机重4520公斤，最大平飞速率215千米/小时，有地效悬停升限3000米，最大爬升率9.5米/秒。

　　与此同时，按照我国与苏联签署的条约，1957至1958年，米-4直升机专家组到哈尔滨飞机厂指点试制事情，聘期2年。专家组共5人，此中3人来自喀山第14厂，1人来自米里设想局，1人来自主动倾斜器厂，他们次要是旋翼、主动倾斜器、试飞和设想等范畴的手艺专家。专家组在厂时期教授了直升机设想、工艺和试飞等手艺，培育了一支直升机设想、工艺步队，指点成立了直升机独有的旋翼、主动倾斜器、桨毂等消费车间。这个专家组每名成员的专业程度都很高，他们对中国有着十分深沉的豪情，此中华裔试飞专家尼古拉·任，视中国为第二故国，奉献特别凸起。

　　关于中国航空产业的开展，在抗美援朝前，空军和重产业部都曾假想，飞机的制作从团体装配和调试开端，需求的零部件从苏联间接采购，飞机的维修管来由空军卖力。但抗美援朝战役发作后，面临帝国主义的猖狂气势和国表里反动权力毁坏新中国的诡计，党中心决然作出决议计划：成立本人的航空产业，制作本人的飞机。1950年1月5日，空军司令员刘亚楼与重产业部代部长何长工联名向中心上报了《关于航空产业建立定见》的陈述，同时，重产业部建立了航空组。

　　面临诸多艰难，1971至1975年，试飞机组对各种勤务职员停止了严厉锻炼中国汗青常识问答，并对直升机停止实验、改装和调试，相干事情到1976年根本完成。其间，兰州军区空军、原国务院第三机器产业部直升机研讨所、哈尔滨飞机厂、东安策动机厂、兰空运输团等单元都派出职员撑持，多方结合保证试飞停止。

　　但是，没有任何根底的新中国，想要制作飞机艰难重重。1951年4月，在周总理的关心下，航空产业办理局建立，决议以哈尔滨马家沟空军一厂为根底组建新厂。这个项目被列为“一五”期间哈尔滨国度重点工程项目之一。为确保工程顺遂施行，哈尔滨市委、市当局在人力、物力、财力上赐与鼎力撑持和优先摆设。其时，工场职工除从空军一厂转隶之外，另有从天下各地选调的干部、队伍改行干部和大、中专结业生。从全省各地工场抽调的上千名政治本质好、手艺程度高的人，也被充分到工人步队中来，这些工人很快生长为消费中的主干。

　　1958年11月24日，哈尔滨飞机厂完成第一架供静力实验用直升机的装配，送沈阳飞机厂强度实验室停止静力实验，12月10日完成第二架供试飞用直升机的装配。昔时12月14日，新中国消费的第一架直升机首飞胜利。12月16日，哈尔滨飞机厂举办了直升机试制胜利祝捷大会。

　　1976年4月10日，2架直-5从甘肃榆中机场腾飞，开端了进藏试飞的征程。空13师事前分配了一架安-12运输机在航线火线侦查气候，其别人员从陆路向西藏进发。在由榆中飞往拉萨贡嘎机场的途中，一架直-5在格尔木机场停止作为备份，另外一架持续向西藏挺进，5月1日，这架直-5不负众望胜利抵达拉萨。此次试飞，除上述航路条航路条航路种典范的天文特性，北线为高原平原，西线为高原山地，东线为高山峡谷，而南线在天文上虽无共同的地方，但因其汗青上构成的特别计谋意义，也被列入试飞的航路。

　　直-5改。为处理直-5功率不敷、高温高原机能差、空机重量重、噪声大、振动大、散热服从低等手艺缺点，1973年8月，航空产业部提出用2台加拿大消费的PT6T涡轮轴策动机替代活塞7型策动机的假想。PT6T涡轮轴策动机重量轻，宁静牢靠，寿命长，是其时天下上较先辈的策动机之一。

　　1950年12月下旬，周恩来在北京中南海亲身立持集会，会商中国航空产业的创立和开展成绩。此时，距朝鲜战役发作不外6个月，距中国群众意愿军跨过鸭绿江抗美援朝不外2个月，而美军攻下平壤，美机轰炸了鸭绿江大桥，意愿军后盾队伍受阻，意愿军空军急需飞机攫取制空权。

　　20世纪70年月早期，中国空军受领了直升机进藏试飞的使命。其时的空军直升机队伍配备的根本都是由哈尔滨飞机厂消费的直-5，因而直-5义不容辞地担当起进藏试飞使命。根据直-5的手艺目标，在西藏地域底子没法起降，即便能飞起来，机能也要大打扣头。不只云云，直升机在西藏地域飞翔还会晤对导航、通讯和燃料补给等保证困难。

　　党中心为航空产业订定了“先补缀、后制作”的事情目标，并决议先从仿造苏联米-4直升机（仿造机型被命名为直-5）开端。哈尔滨飞机厂为打好试制根底，构造手艺主干经由过程补缀熟习米-4直升机的构造特性、工艺别离面分别及各大部件的装配办法。颠末几年的勤奋，补缀事情熬炼了步队，积聚了经历，为飞机试制打下优良根底。

　　从林芝飞往墨脱，是此次试飞中难度最大的航路。直升机从林芝腾飞标高为3000米阁下，在100千米的航程内要疾速升到6200米，翻越终年积雪的多雄拉山口，再降到标高1500米阁下，在墨脱着陆，对飞翔员的手艺和直升机的机能都是严重的磨练。在林芝起降场试飞一次后，试飞机组觉得策动机另有必然的盈余功率，因而决议去墨脱的试飞中，直升机只加必备航油，盈余的承载量用于为墨脱群众照顾书报、函件和糊口必须品。终极，直-5顺遂抵达墨脱。本地官兵看到直升机到来后，流下冲动的热泪。

　　1959年11月28日至12月7日，试飞员对装配国产策动机的直-5停止11小时的飞翔实验，国产策动机到达及格请求。1959年12月19日，国度审定委员会颁布了直-5及活塞7型策动机审定书，赞成哈尔滨飞机厂和东安策动机厂别离停止直-5及活塞7型策动机的批量消费。第一架直-5的试制胜利，标记着我国航空产业完成从补缀到制作的汗青性逾越，是中国航空产业开展史上的第一座里程碑。

　　直-5客机型。1964年，为满意援外需求，对直-5客机型停止窜改，如货舱改成客舱中国汗青常识问答，在射击员舱加装油箱等。1966年，直-5客机型投入量产后，又停止响应的调解：将圆形窗改成长方形窗；机身中段调解为1至4框为机务舱，4至14框为客舱，14至17框为尾舱；打消射击员短舱；增装两个250升外挂油箱；等等。1967年，经队伍试用后，又停止结局部修正，次要是客舱改设4个单人沙发，客舱门响应减少等。这型直升机共消费86架。

　　20世纪70年月，受经济前提限定，西藏根底交通设备建立较为落伍，那边急需一种快速便当的交通东西遂行物质运输和告急救济，因而直升机成为最好的挑选。但是，青藏高原是直升机飞翔的禁区。怎样打破直升机的机能极限，以顺应高原飞翔？

　　与此同时，受新型直升机研制和消费的影响，航空产业部停止了直-5的消费和补缀使命。1983年，按下级唆使，哈尔滨飞机厂、东安策动机厂将直-5及其策动机消费线的消费制作完全撤出汗青舞台。从1958年仿造胜利到1979年停产，我国共消费直-5各型直升机500余架。停产前，直-5是我国消费工夫最长、消费数目最多、退役工夫最长的一款直升机，为国防建立和百姓经济建立做出主要的奉献。

　　1976年6月，试飞分队回到榆中机场，顺遂完成了直升机西藏试飞使命。此次试飞证实了直-5能够在西藏地域宁静飞翔，但承载才能有限，若要提拔承载才能，要对直升机的各方面机能停止提拔汗青年月轴图片。后经综合评价，各方分歧以为直-5功用有限，不相宜在高原地域常态施行飞翔使命。此次试飞获得了直升机高原飞翔和保护的贵重经历，为厥后直升机高原选型及使用供给了贵重的鉴戒。

　　1963年，在直-5消费定型后，按照队伍作战锻炼和百姓经济开展的需求，又停止了改良改型，衍生了客机型、农林型、航测型汗青年月轴图片、水上救生型等型号。

　　建厂早期，在职工中盛行一段顺口溜：“一片荒草窝，人少兔子多，吃水摇辘轳，做饭砖支锅，起风一身土，下雨水成河，耗子编队走，乌鸦来唱歌。”厂房仍是日军研讨细菌兵器的731队伍地点地。就是在这片地盘上，航空产业的创业者们，硬生生建起哈尔滨飞机厂（122厂）和东安策动机厂（120厂）两个飞机制作厂。1955年秋，哈尔滨飞机厂美满完成第一阶段建厂使命。1956年，东安策动机厂建立初具范围，厂区占地63万平方米，各类机器装备790台。1957年，哈尔滨飞机厂根本建成。自此，制作飞机的根底前提曾经具有。

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